２３＋２５号　かえで号　猿投−西中金（枝下鉄橋前にて） 　　

　　　　この車両はキハ１０形の増備用に三河線末端区間に投入されました。
　　　　三河線末端区間廃止に伴い廃車となり暫く留置されていましたが、 　　
　　　　某国の国鉄用として輸出されました。

３４号　猿投行（豊田市駅にて） 　　

　　　　この車両は老朽化したキハ１０形の置換用に八百津線と三河線末端
　　　　区間に投入されました。八百津線廃止後は三河線末端区間で活躍して
　　　　いましたが、三河線末端区間廃止に伴い廃車となり暫く留置されてい 　　
　　　　ましたが、キハ２０形と同じく某国の国鉄用として輸出されました。 　　
　　　　１日１往復三河線電化区間（碧南〜知立〜猿投）の運用も存在しました。 　　

５１３＋５１４号　普通新岐阜行（早田駅付近にて）

　　　　大正１５年製造の古豪車両です。
　　　　２０００年に最後の３重連運転ののち、５１２が廃車となり旧美濃駅へ
　　　　静態保存されました。その後も５１３＋５１４で不定期運用で２００５年 　　
　　　　の６００Ｖ線区全廃まで使用されました。 　　

５７１号　忠節−岐阜駅（新岐阜駅にて））

　　　　この車両は岐阜市内線（忠節〜岐阜駅前）専用車両として使用されました。
　　　　５７１＋５７２＋５７４の３両が２００５年の６００Ｖ線区全廃まで使用さ
　　　　れましたが、他社からの引取り手がなく全車解体されました。 　　

５９１号　野一色行（徹明町駅にて）

５９３号　上：徹明町行（競輪場前駅にて）　下：回送（市ノ坪駅にて）

　　　　９９年まで美濃町線（新関−美濃間）で使用され、同区間廃止後は美濃町線
　　　　（徹明町〜日野橋間）へ転属しました。この時に５９１と５９２は冷房化と外観
　　　　の改造が施されましたが、５９３のみ非冷房のままの原型を留めた状態で残
　　　　りました。３両とも０５年の６００Ｖ線区全廃まで使用され、路線廃止末期に　　
　　　　５９３が往年の塗装に塗り直され使用されました。
　　　　路線廃止後、５９２と５９３は土佐電気鉄道へ譲渡されています。 　

６０１号　新岐阜行（競輪場前駅にて）

６０６号　新関行（新関駅にて）

　　　　６００Ｖと１５００Ｖの複電圧仕様で美濃町線の新岐阜駅直通車両に使用されま
　　　　した。２０００年に８００形が投入されると、６０１〜６０５の５両が廃車となり、
　　　　６０６のみが予備車として残りました。
　　　　０５年の６００Ｖ線区全廃まで使用され、路線廃止末期には往年の白帯塗装で
　　　　運用されました。

７５５号　谷汲−黒野（豊木駅にて）

　　　　揖斐線末端区間（黒野〜本揖斐）と谷汲線で７５１＋７５４＋７５５の３両が
　　　　０１年の路線廃止時まで使用されていました。
　　　　廃止後は７５１が岐阜県内某所へ、７５４は瀬戸市の瀬戸蔵へ、７５５は谷汲
　　　　駅で静態保存されています。

７７７Ｆ　普通黒野行（新岐阜駅前駅にて）

　　　　８７年に岐阜市内−揖斐線直通用車両として投入されました。２両編成の連接車
　　　　で全４編成でした。０５年の６００Ｖ線区全廃まで使用され、路線廃止後は全編成
　　　　福井鉄道へ譲渡されています。

左：７８７号　岐阜駅前行　右：７８５号　谷汲接続黒野行(忠節駅にて）

　　　　９７年に岐阜市内−揖斐線直通用車両として投入されました。７７０形の単行版で
　　　　６００Ｖ選句初のインバータ制御車でした。全７両が在籍し、０５年の６００Ｖ線区
　　　　全廃まで使用され、全車豊橋鉄道へ譲渡されています。

８０３号　回送（新関駅にて）

　　　　２０００年に新岐阜−美濃町線直通用に投入された低床バリアフリー車両です。
　　　　全３両が在籍し、０５年の６００Ｖ線区全廃まで使用され、８０１が豊橋鉄道へ
　　　　８０２＋８０３が福井鉄道へ譲渡されています。

８７３Ｆ　新岐阜行（競輪場前駅にて）

　　　　７６年に美濃町線用に投入された連接車です。種車は札幌市交通局のＡ８３０形
　　　　で、全２編成が在籍し、２０００年に複電圧化改造が行われ、０５年の６００Ｖ線区
　　　　全廃まで使用されました。引取り手がなく解体されましたが、１両のみ先端部が
　　　　カットされて美濃駅に展示保存されています。

８８４号　岐阜行（関駅にて）

　　　　８０年に新岐阜−美濃町線直通用に投入された車両です。
　　　　全５編成１０両が在籍し、０５年の６００Ｖ線区全廃まで使用され、廃止後は全車
　　　　福井鉄道へ譲渡されています。

１０００系（全車特別車）

　　　　８８年の登場で、７０００系系列の特急車の車両入替えのため４両固定の全車。
　　　　指定席車両として投入されました。
　　　　０８年に特急施策の変更（全車特別車のミュースカイへの一本化）により余剰 　　
　　　　となり、４両固定編成はすべて淘汰され廃車となりました。 　　
　　　　廃車となった車両の足回りは５０００系車両新造に際し流用されています。 　　

３３０２Ｆ　新可児行（犬山駅にて）

　　　　８７年に３９００系の足回りと新造車体を組み合わせて誕生した車両です。
　　　　名鉄では珍しく３量固定編成で、全３編成が在籍していました。
　　　　車体は古くなかったが機器が老朽化した為、０３年の３００系登場に合わせて
　　　　全車引退しています。

３４０１Ｆ　犬山行（善師野にて）

　　　　昭和１２年に旧愛電が投入した流線型特急用車両です。
　　　　最終期には１編成のみが在籍し、９４年に冷房化改造と塗装変更を施されました
　　　　が、０２年に廃車となりました。

５５０１号　猿投行（上挙母駅にて）

５５０９号　西中金連絡猿投行（猿投駅にて）

５５００系唯一の高運転台車

上：５５１３Ｆ犬山行　下：急行弥富行（知立駅にて）

　　　　昭和３４年に初の大衆冷房特急車として登場。全盛期には４両編成と２両編成
　　　　各５本が存在した。２０００年の東海豪雨で５５０５Ｆが冠水し廃車となったのを
　　　　皮切りに廃車が進んだ。全車引退目前の０３年に５５１３Ｆ・５５１５Ｆ・５５１７Ｆ
　　　　の３編成の塗装を往年の塗装に変更して運用が行われた。
　　　　０３年のうちに３編成とも引退し廃車され解体された。